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記事一覧

GDBインプレッサのブレーキとダンパーメンテナンス。

このGDBインプレッサは3年ぶりのメンテナンスのために入庫していただいています。今回はブレーキとショックアブソーバーのメンテナンスです。ショックアブソーバーは通算で言うと8年以上使用していますし、サーキット走行をメインとしているため、フロントのストラットシリンダーに1/100mm~3/100mm程度の軽微な摩耗が見られました。シリンダーの摩耗が進むとガタつきにより異音がしてしまいますから、今回交換...

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少しづつ工場の老朽化が…。

今の工場に移転してお陰様で早10年が経ちました。長いようで短かったな~などと感慨深くしていたら、「ぱん!」と言う大音響とともに空圧ホースが破れました…。いや~工場の老朽化と共に、色々な部分の修繕が必要になってきました(苦笑)...

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ピロブッシュ制作中。

ピロブッシュを製作しています。最近はこう言ったハードパーツをてんこ盛りにする方は減りましたが、定期的にご注文をいただくパーツで、ご注文をいただくたびに「まだ走り屋さんがいるな」と嬉しくなります。ただ、すべての車の、すべての可動部をピロにすれば、良い走りになると言うものではありませんから、経験のあるショップさんに相談しながら効果的な部位をピロにするのがおすすめです。...

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CT9Aに装着したAPレーシングキャリパーのメンテナンス

CT9A エボ9に装着させてもらったAPレーシングキャリパーの簡単な点検と、フルード交換をさせていただきました。機械ものは定期的な確認作業が長持ちさせるコツなので、定期的なメンテナンスをお勧めします。...

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極厚スペーサーの肉抜き検討。

厚さ60mmと言う極厚スペーサーの軽量化を検討しています。古い車の中には非常に浅いオフセットを採用している車があり、PCD変換スペーサーを使って現行ホイールを装着する場合、50mmや60mmと言った極厚のスペーサーを必要とする場合があります。この60mmスペーサーも、そう言った事情で作りましたが、60mm厚ともなるとスペーサー単体で1.7kgにもなりますから、何とか軽量化をと思って肉抜きを検討して...

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NAロードスターの維持も大変です…。

NAロードスターの幌を交換しようと内装をめくったら、燃料タンクのフタが錆びて穴が開いていました。早速、新品パーツの手配をしましたが、なんとこの部品も欠品…。こないだ頼んだパーツなんて納期が2020年…。こうなってくるとマツダを頼りにせず私たちでパーツをストックしていく他無いのかもしれません(苦笑)...

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AMG C63 2ピース軽量ローター

AMG C63にガーランドの2ピースローターを装着しました。AMG C63は純正で6POTのブレンボが付いているため、効きの絶対値としては悪くありませんが、ノーマルのローターはとても重く、固めの脚とも相まって、ドタバタ感のある乗り心地になっております。このローターは2ピース構造+ローター部分の設計による軽量化で、実にノーマルローターよりも4.8kgもの軽量化を達成しており、効きの向上と共に、ブレー...

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NAロードスターの社外品の幌は品質厳しいです。

NAロードスターに限らず幌車にとって避けられないのが幌の劣化です。ただ幌の修理は高くても純正をお勧めします。社外幌を使うのは、このロードスターで2台目なのですが、2台とも幌の寸法が小さく幌をしめる時は、すさまじい力で締める必要があり、かつリアスクリーンは接着剤の接合が悪く、このようにウインドウが落ちてしまいます。今回は台風の影響があったものの、2,3年でこんなになるのはいただけませんね。...

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またしてもシグマDP2Qと一緒に散歩です。

久しぶりにカラッと晴れたので、シグマDP2クアトロを持って近所の公園に散歩に行きました。彼岸花が咲き、木々の青さが少しづつ紅葉に近づいており、一年も終わりにカウントダウンに入った感じです。しかし、風景写真はシグマ最強です(笑)...

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在庫品の処分。

今日は祝日なのですが、トヨタ関連の会社は出勤日のため結構暇です(苦笑)。で、在庫整理をしていたら、以前ラインナップされていたローターや、パーツ在庫をしているものの最近は売れなくなった車種のパーツなど、プロパーで売れないものがそれなりに出てきました。このまま眠らせておくのももったいないので、近々にこれらの処分セールを行おうと考えています。しかし、地味に溜まっていくものですね(苦笑)...

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プロフィール

DECKMP

Author:DECKMP
自動車用ブレーキキット、ショックアブソーバーの設計、製作を行っております。愛知県のデッキと申します。
APレーシング、コスワースの代理店でもあります。

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